Las estadísticas son sombrías. Conducir una motocicleta es inherentemente más peligroso que conducir un automóvil. El Instituto de Información de Seguros (III) informa que en 2019 hubo 5,014 motociclistas muertos en un accidente. Eso fué el doble del número de 1997.
En comparación, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) registró que en 2018 la cantidad de muertes en motocicletas fué 27 veces más que la cantidad de muertes por vehículo. Estos datos son consistentes con el sentido común. Conducir una motocicleta es inherentemente más peligroso que conducir un automóvil. La razón número uno de esto es que las motocicletas no tienen la protección que tiene un vehículo.
Cuando ocurre un choque, las lesiones de un motociclista serán mucho más graves que las de un conductor de automóvil. En Arash Law, sabemos cuán graves pueden ser estas lesiones. También sabemos cuán devastadores son estos accidentes para la vida de nuestros clientes.
Un accidente de moto cambia vidas en un instante. Si ha sido víctima de un accidente de motocicleta, llámenos. Tendrá derecho a una compensación por cada pérdida. Llame a los abogados de accidentes de motocicleta en California al (888) 488-1391, y revisaremos su accidente de forma gratuita.
Tipos De Motocicletas
El número de motocicletas registradas por estadounidenses ha aumentado de 4.3 millones en 2002 a 8,6 millones en 2021. California y Florida tienen la mayor cantidad de registros de motociclistas en los Estados Unidos.
Existen 10 Tipos Diferentes De Motocicletas Que Se Caracterizan Según Su Diseño Y Uso:
- Scooter – Ruedas pequeñas, motores pequeños, transmisiones automáticas
- Cruiser – Motos más pesadas y menos potencia en los motores, con los pies hacia adelante
- Chopper – Muy parecidas a las cruiser, mayor distancia entre ejes, bicicletas altamente personalizadas (“chopped”)
- Touring – motores de alto par y cilindrada, protección contra el viento, tecnología mejorada (ABS, GPS, puños calefactables, etc.)
- Doble propósito – motores de cuatro tiempos que cumplen con las normas de emisiones, posición de conducción cómoda
- Estándar – Posición de conducción erguida, distancia al suelo mejorada
- Sport touring – Trenes de tracción, características de turismo como parabrisas altos y puños calefactables
- Deporte sin revestimiento – No tiene paneles de carrocería completos, pies debajo del asiento
- Potencia reducida – Ligero con una alta relación peso-potencia segundo después de la clase supersport
- Supersport – Comparable a las bicicletas de carreras de fábrica con una relación potencia-peso superior
En los Estados Unidos, las bicicletas de crucero y de turismo tienen la mayor potencia. Los datos indican que las motocicletas superdeportivas tienen una tasa de mortalidad cuatro veces mayor que las muertes de las motocicletas de crucero y estándar.
¿Qué Reduce Los Riesgos De Accidentes Para Las Motocicletas?
Las dos cosas que más reducirán los choques de motocicletas son los cascos adecuados y los sistemas antibloqueo de frenos. La NHTSA estima que 25,000 vidas se han salvado. Las leyes se han cambiado en todo el país debido a estos datos.
Si todos los motociclistas hubieran usado un casco en 2017, se habrían salvado 802 vidas más. Se dice que los cascos tienen una efectividad del 37 por ciento en la prevención de lesiones de los motociclistas y del 41 por ciento para sus pasajeros. Aún así, solo el 70.8 por ciento de los conductores y pasajeros los usaron en 2019, lo que refleja un aumento del 23 por ciento en el uso de cascos desde el 2002.
También se sabe que los sistemas de frenos antibloqueo reducen el riesgo de choques para los motociclistas. Estos sistemas evitarán que las ruedas se bloqueen, lo cual es más crítico para las bicicletas que para los automóviles. Para los automóviles, los frenos bloqueados pueden provocar un derrape. En una motocicleta, los frenos bloqueados pueden provocar una caída.
En un estudio, los sistemas de frenos antibloqueo redujeron los accidentes con lesiones en motocicletas en Italia en un 24%, España en un 29% y Suecia en un 34%. Estos datos se utilizan ampliamente en todo el mundo, junto con otros estudios, como apoyo a la eficacia de los sistemas de frenos antibloqueo para reducir los choques en motocicletas.
En Arash Law, trabajamos con víctimas de accidentes de motocicleta todo el tiempo. Sabemos que si ha estado en un accidente de motocicleta, sufre varias pérdidas y traumas. Podemos ayudarlo a recuperar los daños que se merece. Llame a nuestro equipo de lesiones por accidentes de California al (888) 488-1391 para una revisión gratuita de su caso.
¿Funcionan Los Cascos De Moto?
La investigación muestra consistentemente que los cascos salvan vidas de los motociclistas en la carretera y durante los choques. En general, la tasa de mortalidad en las regiones con leyes sobre el uso de cascos para motocicletas es más baja para quienes los usan, al igual que la tasa de lesiones letales en la cabeza. La gravedad de las lesiones durante un choque también se reduce para aquellos que usan cascos.
Cuando un conductor sobrevive a un accidente de motocicleta, el resultado suele ser una lesión cerebral traumática (TBI), incluso con un casco. Estas lesiones variarán según el individuo y tendrán un impacto devastador en la víctima y las familias involucradas, a veces de forma permanente. Aún así, las lesiones en la cabeza se redujeron en un 69 por ciento con los cascos en un accidente. Muchos estudios son consistentes con estos resultados.
Hay muchos tipos diferentes de cascos que se venden en los Estados Unidos y en todo el mundo. Donde existan leyes universales sobre el uso de cascos, los motociclistas deben usar los cascos que exigen las normas federales. Los cascos que no cumplen con esos estándares se conocen como cascos novedosos.
Un estudio sobre la efectividad de los cascos novedosos analizó datos de 84 agencias de aplicación en California y encontró que el riesgo de lesiones fatales aumentaba con el uso de cascos novedosos. Al mismo tiempo, siempre hay una discusión sobre los cascos integrales o de media cara para los ciclistas que compran cascos nuevos. Los ciclistas prefieren los cascos de media cara, ya que son más livianos, más frescos y más fáciles de usar.
Sin embargo, los cascos integrales siempre brindarán más protección contra lesiones cerebrales o la muerte. La información que tenemos sobre esto es muy específica. Aquellos que usan cascos integrales reducirán el riesgo de lesiones y muerte en un 64 por ciento en general, y el riesgo de lesiones o muerte es un 57 por ciento menor que aquellos con cascos de media cara.
Este es el tipo de datos que utilizan los legisladores a nivel estatal y nacional cuando elaboran leyes sobre el uso de cascos para motocicletas. No todos los estados exigen cascos de motocicleta. Para aquellos que lo hacen, se les llama leyes universales del casco. Si ha tenido un accidente de motocicleta y sufre una lesión cerebral u otro trauma, podemos ayudarlo.
En Arash Law, hemos estado trabajando y luchando por las víctimas de accidentes de motocicleta y sus familias durante décadas. Llame a nuestros abogados de accidentes de motocicleta y lesiones cerebrales en California al (888) 488-1391 para programar una consulta gratuita de su caso.
Leyes Sobre Cascos Para Motocicletas
Los estados que requieren cascos para todos los motociclistas tienen leyes llamadas leyes universales sobre cascos. Hasta la fecha, solo 19 estados junto con el Distrito de Columbia tienen estas leyes. Al menos 29 estados tienen leyes que exigen el uso de casco para algunos ciclistas, a menudo en los rangos de edad más jóvenes.
Por ejemplo, los ciclistas menores de 18 a 21 años son los únicos ciclistas en algunos estados que deben usar cascos. Los estados de Illinois, New Hampshire y Iowa son los únicos estados que no requieren ningún tipo de casco.
En los estados donde no hay leyes sobre cascos o las leyes sobre cascos están debilitadas, vemos un aumento en las muertes por accidentes de motocicleta:
- California: Cuando una ley universal sobre cascos entró en vigencia el 1 de enero de 1992, las muertes disminuyeron en un 37 por ciento.
- Nebraska: La ley del casco universal promulgada el 1 de enero de 1989 resultó en una disminución del 22 por ciento en lesiones cerebrales traumáticas y lesiones en la cabeza, así como una disminución en las facturas médicas en un 38 por ciento.
- Luisiana: Con la derogación de su ley de casco universal en 1999, las muertes de motocicletas aumentaron en un 100 por ciento.
- Florida: Cuando Florida debilitó sus leyes para eximir a los motociclistas mayores de 21 años con una cobertura médica de $10,000.00, sus muertes aumentaron. Los costos médicos por lesiones personales sufridas por accidentes de motocicleta promediaron $34,500.00.
- Michigan: A partir del 2012, Michigan tiene leyes similares a las de Florida, pero requiere una cobertura médica de $20,000 para quienes no usan cascos. El resultado fué un aumento en los pagos de seguros en un 22 por ciento.
- Iowa: Este estado no tiene leyes sobre el uso de cascos y los resultados son los esperados. En 90,8 por ciento de los choques, el 60.2 por ciento de los motociclistas murieron a causa de una lesión cerebral traumática.
La información sobre accidentes de motos y leyes de casco universal es interesante. Los legisladores en los estados que estipulan mandatos de seguros médicos y seguridad mínimos para motociclistas nos están diciendo algo. Dicen que el riesgo de lesiones y muerte y los costos médicos son altos.
En Arash Law, hemos visto esto todos los días durante décadas. Cuanto más traumático es un accidente, más caro es. Los costos y las pérdidas se suman con cada pedazo de vidrio roto. Si usted o un ser querido ha tenido un accidente de motocicleta, podemos ayudarlo a recuperar sus daños.
Lo que hacemos es luchar por los accidentes de motocicleta y las víctimas de accidentes con lesiones cerebrales. No tiene que lidiar con esto solo. Comuníquese con nuestros abogados de accidentes de California al (888) 488-1391 y permítanos analizar su caso. No paga nada hasta que ganemos.
¿Los Sistemas De Frenos Antibloqueo (Abs) De Las Motocicletas Salvan Vidas?
Después de los cascos de motocicleta, los sistemas de frenos antibloqueo (ABS) ayudan a salvar vidas en las motocicletas. Este sistema en una bicicleta funcionará para medir la velocidad de la rueda de forma continua, trabajando a través de un pequeño anillo llamado rueda fónica que se encuentra en el disco de freno. Un sensor de rueda recogerá la velocidad de la lectura de la rueda fónica al sistema ABS, que puede detectar cuándo una rueda dejará de girar.
Esta información se utiliza para reducir la velocidad de las ruedas de una bicicleta o vehículo. La mayoría de los conductores de automóviles o bicicletas no notarán el funcionamiento del ABS. Puede frenar y conducir como lo haría normalmente. Los conductores notarán que funciona durante una emergencia y se alegrarán de que esté allí.
Hoy en día, el ABS no se requiere en las motocicletas, pero más de la mitad de todos los modelos lo tendrán como característica estándar o como opción al comprar un vehículo nuevo. La ciencia sobre el ABS y los accidentes es tan clara como la ciencia sobre los cascos de motocicleta. Con ABS, las ruedas de una bicicleta no se bloquearán durante un accidente, lo que permite al ciclista aplicar todo el peso de los frenos durante un accidente.
Un estudio encontró que durante un período de cinco años, ABS redujo los choques en un 37 por ciento. Al mismo tiempo, las reclamaciones de seguros ocurren con menos frecuencia para bicicletas con ABS que para bicicletas sin él. Ocurren al menos un 31 por ciento menos que las bicicletas sin ABS.
Las razones para eso son simples. Ya sea que las condiciones climáticas y de la carretera sean buenas o malas, detenerse en cualquier superficie será más fácil con ABS. Por eso el sistema está ahí. Muchos ciclistas y conductores de automóviles no saben que detenerse en una bicicleta es diferente a detenerse en un automóvil. La mayoría de las bicicletas tienen controles separados para ambas ruedas y ambas pueden bloquearse durante una frenada brusca.
Este bloqueo podría significar un derrape o una caída fuerte, ninguno de los cuales es una de las principales causas de accidentes de motocicleta, pero es una causa. Pisar los frenos con demasiada fuerza en cualquier vehículo podría convertirse en una situación peligrosa. El ABS brinda a los conductores la capacidad de frenar sin preocuparse demasiado por eso. La presión de los frenos se reduce instantáneamente cuando esto sucede. El ABS maneja esto de manera intuitiva para garantizar que las ruedas no se atasquen cuando más lo necesitas. Para los motociclistas, salva vidas y mantiene bajos los costos del seguro.
Si ha sido víctima de un accidente de motocicleta, este es solo uno de los muchos problemas que se considerarán en su accidente. Un abogado de lesiones personales puede ayudarlo a navegar por cada uno de los factores en su accidente. No tiene que pasar por esto solo.
Comuníquese Con Un Abogado de Accidentes de Motocicleta de Arash Law de California Para Una Consulta Gratuita Hoy Mismo
Es de sentido común que conducir una motocicleta es inherentemente más peligroso que conducir un automóvil. Sin embargo, también vemos los datos sobre esto todos los días. No usar casco o tener ABS en su bicicleta podría provocar lesiones graves de por vida o, lo que es peor, la muerte.
Eso no significa que automáticamente se considere que todos los ciclistas tienen la culpa en caso de lesiones o accidentes de motocicleta. A algunos conductores de automóviles les gustará decir que lo es. La culpa en los choques de motocicletas es otro factor por completo.
En Arash Law, si usted o alguien a quien ama ha tenido un accidente de motocicleta, llámenos. Podemos trabajar en cada uno de estos factores y ayudarlo a dejar atrás los costos de este problema. Un accidente de motocicleta es un trauma abrumador para todos.
Los abogados de accidentes de motocicleta en California de Arash Law han estado trabajando con víctimas de accidentes de motocicleta durante décadas. Sabemos lo que debe hacer para obtener el acuerdo que se merece. Llámenos para una consulta gratuita hoy.
