Más De 1/4 De Las Muertes Por Accidentes De Tránsito En 2019 Estuvieron Relacionadas Con La Velocidad

La Velocidad Mata

Aproximadamente el 26% de todas las muertes por accidentes de carro ocurrieron en accidentes en los que estaban involucrados conductores que circulaban a exceso de velocidad en 2019. Poco más de 9,000 personas murieron en accidentes de carro en los que estaban involucrados conductores que circulaban a exceso de velocidad en 2019. Los conductores que circulan a exceso de velocidad tienen menos probabilidades de tener el tiempo o la capacidad de reducir la velocidad o detenerse por completo. Las colisiones son más probables porque la fuerza del impacto aumenta a medida que aumenta la velocidad de cada vehículo. Los conductores que exceden la velocidad ponen en riesgo su propia vida y la de los demás, con lesiones corporales graves y la muerte.

Permitir que los conductores manejen vehículos a velocidades excesivas aumenta la tasa de muertes causadas por accidentes de carro. Muchos conductores exceden el límite de velocidad establecido, y aumentar los límites de velocidad puede incrementar la velocidad a la que manejan sus vehículos. Los accidentes de carro fatales y la velocidad general de los conductores aumentan a medida que se incrementan los límites de velocidad.

Los agentes de policía que vigilan el exceso de velocidad pueden ayudar a reducir la velocidad general de los conductores. Las cámaras de velocidad instaladas en las intersecciones y otras zonas pueden ayudar a reducir el número total de accidentes de carro. Los agentes de policía también miden la velocidad con radares y otros dispositivos.

Peligros Del Exceso De Velocidad

Un factor importante en los accidentes de carro es la velocidad a la que circulaban los vehículos. Las velocidades excesivas pueden aumentar la fuerza del impacto en un accidente de carro, lo que puede provocar lesiones graves. El exceso de velocidad afecta al riesgo de accidentes de carro y lesiones de cuatro maneras.

Primero, los automóviles que circulan a altas velocidades recorren una mayor distancia desde el momento en que el conductor se percata de una emergencia hasta el momento en que responde a ella. Segundo, el exceso de velocidad aumenta la distancia total necesaria para detener un automóvil después de que el conductor pisa el freno.

Tercero, la velocidad aumenta el riesgo de que un movimiento del volante provoque una pérdida total del control del automóvil. Cuarto, el exceso de velocidad aumenta la energía total liberada durante un accidente de carro. Si un carro choca contra un objeto a 60 millas por hora en lugar de a 40 millas por hora, la energía cinética aumenta en un 120%. Una diferencia de velocidad de 20 millas por hora puede tener consecuencias devastadoras para las personas involucradas en accidentes de carro.

Durante colisiones graves, un automóvil no puede soportar la intensa fuerza del impacto, mientras que los conductores y pasajeros están expuestos a lesiones corporales graves y a la muerte. Los automóviles podrían circular a velocidades tan altas que los cinturones de seguridad y las bolsas de aire no podrían proteger a las personas que se encuentran dentro del automóvil de sufrir lesiones graves en caso de impacto.

Las herramientas de reducción de impacto, los sistemas de seguridad y los dispositivos de prevención de choques, como los bolardos, no son mecanismos infalibles para reducir la gravedad de los accidentes de carro a alta velocidad. A medida que los conductores circulan a velocidades más altas, aumenta la probabilidad de que los ocupantes de estos vehículos tengan una protección limitada de los dispositivos de seguridad.

Algunos investigadores han sugerido que el mayor peligro durante los accidentes de carro es la variación de la velocidad. La mayor parte de esta investigación se llevó a cabo durante la década de 1960. Los analistas descubrieron que los automóviles que circulaban a velocidades inferiores y superiores al promedio tenían índices más altos de accidentes de tránsito. Los estudios de investigación realizados durante este periodo sugirieron que los conductores que circulaban a exceso de velocidad eran más propensos a verse involucrados en accidentes de carro serios.

La variación de la velocidad es un componente crucial en el análisis de los datos de los carros. Sin embargo, muchos estudios han demostrado que la reducción de la variación de la velocidad conduce a una disminución de los accidentes de carro. La velocidad es un elemento importante en los accidentes de carro que provocan lesiones corporales graves y la muerte. Aunque la variación de la velocidad es un elemento importante para los investigadores, la velocidad en sí misma es más propensa a provocar un accidente de carro con lesiones corporales serias y muerte.

Los automóviles reducen la velocidad cuando giran y se incorporan al tránsito. Otros vehículos que circulan a mayor velocidad aumentan el riesgo de accidente cuando giran o comienzan a incorporarse al tránsito. Sin embargo, un gran número de accidentes de carro con víctimas mortales son accidentes de un solo vehículo que no tienen relación con la variación de la velocidad.

Cifras Y Datos

En 2019 se produjeron aproximadamente 9,500 muertes en accidentes de carro en los que estaba involucrado un vehículo que circulaba a exceso de velocidad. Estas muertes representan el 26% de todos los accidentes de carro ocurridos en 2019. Se considera exceso de velocidad conducir demasiado rápido para las condiciones actuales o conducir por encima del límite de velocidad establecido. Según una muestra nacional de datos sobre accidentes de carro, las investigaciones muestran que el exceso de velocidad contribuye a una parte sustancial de los accidentes de tránsito, con tasas más altas en los choques que provocan lesiones serias o muertes.

La Administración Nacional de Seguridad del Tránsito en las Carreteras (National Highway Traffic Safety Administration) reporta que el costo económico de los accidentes de carro en los que se ven involucrados vehículos que circulan a exceso de velocidad asciende a decenas de miles de millones de dólares al año. Los conductores circulan a exceso de velocidad en diversos tipos de carreteras. Aproximadamente, el 20% del tránsito no respetó el límite de velocidad en autopistas y carreteras interestatales durante 2015. Estos conductores circulaban al menos 10 millas por hora por encima del límite de velocidad.

Muchos conductores también superan el límite de velocidad en carreteras menos congestionadas de las zonas urbanas. No respetan los límites de velocidad establecidos. Las investigaciones indican que las infracciones por exceso de velocidad son comunes en diversos tipos de carreteras, con tasas que varían según la ubicación y el tipo de carretera. A medida que el exceso de velocidad se vuelve más común, es más probable que se produzcan accidentes de carro.

La Fundación AAA para la Seguridad Vial (AAA Foundation for Traffic Safety) realizó una encuesta a los conductores en 2019. La fundación descubrió que aproximadamente el 50% de todos los conductores declararon haber excedido los límites de velocidad establecidos en las autopistas en 15 millas por hora. Casi el 40% de los conductores encuestados declararon que conducían 10 millas por encima del límite de velocidad en una zona residencial.

Conductores Que Exceden La Velocidad

Los conductores jóvenes de sexo masculino son más propensos a exceder la velocidad que los conductores de más edad y las conductoras. En general, los conductores más jóvenes de ambos sexos conducen con exceso de velocidad con más frecuencia que los conductores de más edad. Los accidentes de carro en los que se ven involucrados conductores jóvenes suelen estar causados por el exceso de velocidad. Un estudio realizado en California descubrió que los conductores de entre 16 y 19 años tienen un número significativamente mayor de incidentes relacionados con el exceso de velocidad por milla recorrida que los conductores de más de 30 años.

Otros estudios indican que los conductores de entre 16 y 20 años tienen tasas elevadas de implicación en choques relacionados con la velocidad, según las encuestas de seguridad vial. Los conductores más jóvenes tuvieron, con diferencia, el mayor número de accidentes de carro relacionados con el exceso de velocidad entre los conductores de todos los grupos de edad.

Se observa evidencia de patrones similares en los accidentes de carro que provocan muertes. Según los datos de seguridad vial, los conductores varones se ven involucrados en accidentes mortales relacionados con la velocidad en mayor proporción que las conductoras. A medida que los conductores envejecen, son menos propensos a verse involucrados en accidentes de carro mortales relacionados con el exceso de velocidad.

Límites De Velocidad Establecidos

Las primeras leyes relativas a los límites de velocidad en Estados Unidos se promulgaron en 1901. Tradicionalmente, los estados han sido responsables de establecer sus propios límites de velocidad. Durante las décadas de 1970 y 1980, el límite de velocidad nacional era de 55 millas por hora en todo el país. En 1995, esta regulación fue derogada y, en general, los límites de velocidad han aumentado en todo el país.

Aproximadamente, 20 estados de EE. UU. han establecido límites de velocidad de 70 millas por hora. Once estados han fijado sus límites de velocidad en 75 millas por hora. En ocho estados, determinados tramos de la red de autopistas interestatales tienen límites de velocidad de 80 millas por hora. Un tramo de aproximadamente 40 millas de la autopista estatal 130 en Texas tenía un límite de velocidad de 85 mph en octubre de 2012.

Diferentes Tipos De Carreteras Y Límites De Velocidad En Estados Unidos

Cada estado tiene sus propios límites de velocidad para cada tipo de carretera. Estas carreteras incluyen autopistas sin dividir, autopistas interestatales y autopistas divididas. Las leyes de uso del suelo también influyen cuando los legisladores determinan los límites de velocidad que se establecerán en partes específicas de un estado. Las zonas escolares suelen tener límites de velocidad más bajos debido a las leyes que rigen los límites de velocidad en estas áreas. Las agencias estatales y locales podrían determinar que una zona concreta tenga un límite de velocidad inferior al establecido por la ley estatal. La seguridad pública es un componente importante de las leyes relacionadas con los límites de velocidad.

El número de peatones cerca de una carretera o autopista también es un factor importante que debe tenerse en cuenta a la hora de determinar los límites de velocidad. Además, el historial de accidentes de carro es un factor crucial que podría influir en el límite de velocidad establecido para una zona concreta. Las características del diseño de las carreteras, el entorno físico y las normas de uso del suelo también son aspectos importantes a tener en cuenta a la hora de establecer los límites de velocidad. La velocidad del percentil 85 también es relevante para determinar el límite de velocidad de una zona concreta. Los planificadores pueden determinar el límite de velocidad adecuado para una región específica observando la velocidad a la que circula el 85% de los automóviles en condiciones de tránsito moderado.

Quienes apoyan el límite de velocidad del percentil 85 proponen que reduce la necesidad de hacer cumplir la ley. Además, los partidarios argumentan que el límite de velocidad del percentil 85 reduce los accidentes de carro al disminuir la velocidad general y reducir las variaciones de velocidad. Algunos estudios de investigación han demostrado que los límites del percentil 85 en las autopistas rurales aumentaron con el tiempo. Los límites de velocidad podrían aumentar, lo que eleva la cifra del límite del percentil 85. Algunos críticos del límite de velocidad del percentil 85 argumentan que seguirá expandiéndose y creciendo a medida que se aumenten los límites de velocidad.

Límites De Velocidad Y Seguridad De Los Ocupantes

Los responsables políticos interesados en la seguridad vial buscaron investigar las consecuencias del aumento y la reducción de los límites de velocidad. La derogación del límite de velocidad nacional permitió a estas personas recopilar datos sobre los límites de velocidad y los accidentes de carro.

La crisis del petróleo de 1973 llevó al Congreso de Estados Unidos a establecer un límite de velocidad nacional. El Departamento de Transporte (Department of Transportation, DOT) determinó qué estados obtenían fondos en función de la adopción del límite de velocidad óptimo nacional. A los estados que no cumplían no se les concedían fondos a través del Departamento de Transporte. Antes de 1973, muchas autopistas rurales e interestatales tenían límites de velocidad que oscilaban entre 65 y 75 millas por hora. Muchas carreteras rurales tenían límites de velocidad de 70 millas por hora. Las calles urbanas, las autopistas y las autovías solían tener un límite de velocidad óptimo de 55 millas por hora.

Todos los estados de Estados Unidos habían establecido un límite de velocidad óptimo de 55 millas por hora. En 1987, la escasez de petróleo había remitido y el Congreso de Estados Unidos permitió a los estados aumentar los límites de velocidad en las zonas rurales a 65 millas por hora.

En 1995, el Congreso de Estados Unidos derogó el límite de velocidad óptimo al aprobar la Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras (National Highway System Designation Act). Se concedió a cada estado la autoridad para establecer sus propios límites de velocidad. La mayoría de los estados aumentaron los límites de velocidad tanto en las zonas urbanas como en las rurales.

La seguridad vial se vio influida por el límite de velocidad óptimo nacional, creado originalmente para ahorrar petróleo entre los consumidores de Estados Unidos. Según el Consejo Nacional de Investigación (National Research Council), las muertes por accidentes de tránsito se redujeron a 4,000 en 1974 gracias al límite de velocidad óptimo nacional.

Sin embargo, los conductores comenzaron a circular a velocidades más altas después de que se derogara el límite de velocidad óptimo nacional en 1995. En un año, los límites de velocidad en tres autopistas cercanas a zonas urbanas de Texas se aumentaron de 55 millas por hora a 70 millas por hora.

En California, algunas autopistas aumentaron el límite de velocidad de 55 millas por hora a 65 millas por hora. El porcentaje de conductores que conducían sus vehículos a velocidades superiores a 70 millas por hora aumentó hasta el 41%. La velocidad de los conductores siguió aumentando a medida que los límites de velocidad subían a 75 millas por hora y 80 millas por hora.

Las muertes por accidentes de tránsito también aumentaron a medida que se incrementaban los límites de velocidad. En 1987, los estados elevaron los límites de velocidad señalizados a 65 millas por hora. Tras este aumento, las muertes por accidentes de tránsito en las autopistas rurales aumentaron un 30%. Aproximadamente dos tercios de este aumento general de las muertes por accidentes de tránsito se debieron al aumento de los límites de velocidad y a las mayores velocidades de circulación.

El Insurance Institute for Highway Safety (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras) realizó un estudio en el que se analizaron los efectos generales del aumento de los límites de velocidad. Cuando el límite de velocidad se elevó en cinco millas por hora, se produjo un aumento del 8% en las muertes por accidentes de tránsito en autopistas e interestatales. Las tasas de mortalidad aumentaron un 3% en otras calles y carreteras. Además, el estudio indicó que se estimaba que el aumento de los límites de velocidad había provocado 37,000 muertes adicionales por accidentes de tránsito en un periodo de 25 años.

Métodos De Control De Los Límites De Velocidad

Los agentes de policía de todo Estados Unidos utilizan diferentes métodos para hacer cumplir los límites de velocidad establecidos. Los dispositivos de radar, los dispositivos LIDAR, VASCAR y la medición aérea de la velocidad son algunas de las herramientas que utilizan las agencias del orden público para reducir el exceso de velocidad. Además, se ha comprobado que la instalación de cámaras en las zonas urbanas es un método eficaz para hacer cumplir los límites de velocidad en las zonas donde las vías de tránsito y las intersecciones contienen numerosos automóviles.

El control de los límites de velocidad es una parte integral de la seguridad pública. Las agencias del orden público pueden utilizar métodos novedosos para hacer cumplir los límites de velocidad y reducir así el número de accidentes de carro anuales. Además, estos métodos permiten a las agencias estatales recopilar datos valiosos sobre el flujo del tránsito y el cumplimiento de los límites de velocidad.

Los Agentes De Policía Miden La Velocidad Utilizando Dispositivos De Detección De Velocidad

El método principal que utilizan los agentes de policía para detectar los automóviles que circulan a exceso de velocidad es el radar. Cada agente sostiene un dispositivo de radar en dirección a un automóvil para enviar un campo electromagnético y detectar la señal electromagnética reflejada por el vehículo. La señal detectada por un agente de policía varía en función de la relación entre la señal del automóvil y la señal original del dispositivo de radar.

Los agentes de policía utilizan el radar porque es un método preciso para determinar la velocidad de un vehículo en movimiento. Identificar vehículos específicos en el tránsito congestionado puede ser difícil, y algunas personas utilizan detectores de radar para evitar que las detengan por exceso de velocidad.

Los agentes de policía también utilizan dispositivos de detección y medición de la luz, o LIDAR, para determinar la velocidad de los automóviles en movimiento. Los dispositivos láser utilizan un cálculo que tiene en cuenta el tiempo y la distancia para revelar la velocidad de un objeto. Un rayo de luz incide sobre un objeto y mide el tiempo necesario para adquirir la luz reflejada. La velocidad de la luz es constante, y el tiempo que tarda la luz en regresar del objeto puede determinar la velocidad de un automóvil en movimiento. A diferencia de los dispositivos de radar, los láseres pueden detectar automóviles concretos en el tránsito congestionado.

VASCAR es un acrónimo que significa “Visual Average Speed Calculator and Recorder” (calculadora y registradora de velocidad media visual). Un sistema informático portátil calcula la velocidad de un vehículo basándose en el tiempo que tarda en recorrer una distancia específica.

Una característica importante de VASCAR es su capacidad para medir la velocidad en una distancia mayor que el radar. Los agentes de policía utilizan VASCAR para obtener una medición más específica de la velocidad de un vehículo. VASCAR se puede utilizar desde patrullas que siguen a un automóvil concreto. Además, VASCAR puede determinar la velocidad de un vehículo que circula en dirección contraria. Los agentes de policía consideran que VASCAR es un método preciso para medir la velocidad de un vehículo.

La medición aérea de la velocidad es otra herramienta para determinar la velocidad de un vehículo. Los agentes de policía en pequeñas aeronaves determinan la velocidad de un vehículo basándose en el tiempo que tarda el avión en desplazarse entre dos o más marcas en el suelo. Los agentes en las carreteras, autopistas e interestatales detienen a los conductores y les imponen multas por exceso de velocidad.

Aunque es más costosa que otros métodos de detección de la velocidad de los vehículos, la medición aérea de la velocidad puede producir mediciones precisas y permite a los agentes centrarse en los vehículos que circulan a velocidades extremadamente altas.

Cámaras De Velocidad

Las cámaras de velocidad son únicas entre los dispositivos de detección de velocidad. Los agentes de la ley no necesitan supervisar las cámaras de velocidad. Las ciudades suelen utilizar cámaras de velocidad para hacer cumplir los límites de velocidad tomando fotografías de las placas de matrícula de los automóviles.

La mayoría de las cámaras de velocidad miden los vehículos en un solo lugar sin moverse. Las cámaras de velocidad son fijas y estos dispositivos suelen utilizar detectores o radares en la superficie de la carretera para detectar la velocidad de un automóvil. Podrían instalarse pequeñas cámaras en patrullas sin distintivos que utilizan láseres o radares para detectar la velocidad de un vehículo. Muchas comunidades exigen que algunas cámaras sean operadas por un agente de la ley. Se registran fotos de los vehículos que exceden la velocidad y se registra la ubicación, la hora, la fecha y la velocidad del vehículo.

Los nuevos avances en la tecnología de detección de velocidad permiten que las cámaras de velocidad midan la velocidad en distancias específicas. Se colocan dos cámaras más en puntos específicos y registran imágenes de los vehículos que pasan por ellas. Se utiliza tecnología de detección de matrículas para identificar los vehículos y calcular el promedio entre dos puntos. Las fotografías y las imágenes con marca de tiempo se utilizan para demostrar que un conductor excedía la velocidad permitida. El Reino Unido y Australia utilizan cámaras de velocidad de dos puntos para hacer cumplir los límites de velocidad.

Las cámaras de detección de velocidad no se activan a menos que detecten un automóvil que circula por encima del límite de velocidad. La velocidad promedio es de 10 a 11 millas por hora por encima del límite de velocidad. Las zonas escolares y otras áreas reguladas podrían tener umbrales de velocidad más bajos.

Los dispositivos de control de velocidad pueden reducir los incidentes de exceso de velocidad en muchos tipos de carreteras y calles. El Insurance Institute for Highway Safety llevó a cabo estudios sobre las cámaras en tres áreas diferentes, incluyendo Maryland, Arizona y el Distrito de Columbia. Estos estudios determinaron que el número de conductores que excedían el límite de velocidad en 10 millas por hora disminuyó en un 70%, 88% y 82%, respectivamente, aproximadamente seis meses después de la instalación de las cámaras.

Un estudio sobre dispositivos de control de velocidad realizado por el Insurance Institute for Highway Safety en Montgomery County, Maryland, descubrió que, siete años y medio después de la instalación de las cámaras de velocidad, la velocidad general en la zona se redujo en un 10%. Además, el estudio encontró una reducción del 62% en los vehículos que circulaban 10 millas por hora por encima del límite de velocidad.

En 2010, la Colaboración Cochrane llevó a cabo el trabajo de revisar 35 estudios de investigación de diferentes países de todo el mundo. Los líderes de la investigación determinaron que las cámaras ocultas, móviles y fijas redujeron la velocidad promedio de los vehículos entre un 1% y un 15%. El número de vehículos que circulaban por encima de los límites de velocidad establecidos se redujo entre un 14% y un 65%.

Se ha demostrado que el uso de cámaras de velocidad en zonas urbanas y rurales reduce los accidentes de tránsito. Los estudios de investigación examinados por Cochrane Collaboration descubrieron una reducción general de los accidentes de tránsito con lesiones corporales graves y muertes gracias a la instalación de cámaras de velocidad. La tendencia a lo largo del tiempo es que las carreteras, autopistas e interestatales se vuelven más seguras después de incorporar cámaras de velocidad en una zona geográfica específica.

En 2020, se habían instalado cámaras de velocidad en aproximadamente 155 comunidades de Estados Unidos. El uso de cámaras de velocidad se ha extendido desde que se instalaron en Arizona en 1987.

Tendencias Relativas A Las Cámaras De Velocidad En Ciudades De Estados Unidos

Los accidentes de carro con víctimas mortales aumentaron durante la pandemia mundial de COVID-19. Aunque durante este periodo circulaban menos personas, el número de víctimas mortales en accidentes de carro aumentó. Muchos conductores que circulaban por carreteras y autopistas durante la pandemia mundial de COVID-19 excedían la velocidad con mayor frecuencia e ignoraban los límites de velocidad establecidos.

Los radares de velocidad son solo un componente de la estrategia de tecnología de control automatizado que utilizan las ciudades y los estados para reducir el exceso de velocidad en sus comunidades. Una de las formas comunes de radares de velocidad son los que se encuentran en los semáforos en rojo y en las intersecciones. Las tecnologías de control automatizado reducen el contacto entre los agentes del orden y el público en general. Durante la pandemia mundial de COVID-19, estas tecnologías se consideraron métodos viables para reducir la transmisión del COVID-19.

Las cámaras de velocidad mejoran la seguridad pública, y aproximadamente 350 ciudades, pueblos y condados de Estados Unidos utilizan cámaras en los semáforos. Si la cámara detecta que se ha saltado un semáforo en rojo, se envía una multa de tránsito a la dirección registrada del propietario del automóvil. Se toma una fotografía y los agentes de policía confirman que el conductor ha cometido una infracción de tránsito.

Comunidades De EE. UU. Que Utilizan Cámaras De Velocidad

El Insurance Institute for Highway Safety reporta que varios estados y el Distrito de Columbia utilizan cámaras de velocidad para controlar tanto el paso de semáforos en rojo como los límites de velocidad. Los recursos policiales pueden utilizarse para reducir la delincuencia en otras zonas de una comunidad, gracias a la implantación de cámaras de velocidad. Estos dispositivos permiten a las agencias del orden público utilizar sus recursos de forma más eficiente, al reducir la necesidad de dedicar tiempo y dinero excesivos a la emisión de multas de tránsito.

Control Automatizado Y Leyes Estatales

Los conductores que fueron encuestados por teléfono expresaron su apoyo a los programas de cámaras de velocidad. El Insurance Institute for Highway Safety encuestó a aproximadamente 900 conductores en 2014 en Montgomery County, Maryland. La encuesta reveló que casi el 62% de los conductores aprobaban las cámaras de velocidad en las zonas residenciales.

En 2018, los conductores mayores de 16 años respondieron a una encuesta y el 47% expresó su aprobación a la instalación de cámaras de velocidad en los barrios residenciales.

Las encuestas realizadas por el Insurance Institute for Highway Safety en el Distrito de Columbia en 2012 revelaron que los residentes aprobaban las cámaras de velocidad utilizadas desde 2001. Aproximadamente el 88% de los residentes afirmaron que el exceso de velocidad de los automóviles era un peligro para su salud y seguridad. La gran mayoría de los residentes del Distrito de Columbia apoyan el uso de cámaras de velocidad.

Los conductores encuestados en Scottsdale, Arizona, aprobaron el uso de sistemas de cámaras de velocidad en las autopistas de las zonas urbanas. Tras la instalación de estas cámaras de velocidad, un mayor porcentaje de los servicios de emergencia expresó su aprobación.

Las guías publicadas por el Insurance Institute for Highway Safety, la AAA y la Asociación de Gobernadores para la Seguridad Vial (Governors Highway Safety Association, GHSA) ofrecen orientación sobre la implementación de sistemas automáticos de detección de velocidad. El apoyo público es importante para que estos sistemas sean lo más eficaces posible.

Asistencia Inteligente De Velocidad

La adaptación inteligente de la velocidad, o asistencia inteligente de velocidad, es un sistema interno que informa al conductor de su velocidad y de si supera el límite de velocidad establecido. Los programas de asistencia inteligente de velocidad se coordinan con sistemas GPS conectados a sensores que examinan las señales de límite de velocidad.

Los programas de asistencia inteligente de velocidad tienen diferentes mecanismos para controlar la influencia de los conductores en lo que respecta al exceso de velocidad. Los sistemas menos sofisticados simplemente alertan a los conductores sobre su exceso de velocidad. Otros sistemas tienen pedales de acelerador resistentes que dificultan que los conductores pisen el acelerador y aumenten su velocidad. Los sistemas sofisticados restringen el flujo de gasolina al motor de un automóvil. El conductor puede pisar el acelerador, pero el automóvil no puede exceder el límite de velocidad establecido. Muchos de estos sistemas son automáticos y algunos tienen controles manuales. Los conductores seguros también son elegibles para descuentos en los seguros por no superar el límite de velocidad establecido.

Estos sistemas de seguridad automatizados reducen los casos de exceso de velocidad y conducción imprudente. Un estudio de investigación examinó a los conductores suecos que utilizan sistemas inteligentes de asistencia a la velocidad. El equipo de investigación observó una notable reducción del exceso de velocidad en general.

Los estudios de investigación realizados en Estados Unidos indican que los beneficios económicos que se ofrecen a los conductores por mantenerse por debajo del límite de velocidad establecido son eficaces para reducir el exceso de velocidad. Además, los investigadores europeos han observado una disminución del exceso de velocidad tras la implementación de programas inteligentes de asistencia a la velocidad.

Los mapas digitales y las coordenadas GPS podrían plantear dificultades en condiciones meteorológicas adversas o a gran altitud. El software de estos programas también debe actualizarse periódicamente para seguir siendo funcional. El Parlamento Europeo aprobó en 2019 una ley que obligará a todos los automóviles nuevos vendidos en Europa a disponer de programas inteligentes de asistencia a la velocidad a partir de 2022. Estos dispositivos pueden mejorar la seguridad de los conductores, mejorar la seguridad vial de los peatones y reducir el número de accidentes que provocan lesiones corporales graves o la muerte.

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