TL;DR: Las curvas en la carretera pueden limitar las ventajas de seguridad del control de crucero adaptativo y del sistema de centrado de carril, ya que estos sistemas suelen desactivarse o no utilizarse en las curvas cerradas. Los conductores corren un mayor riesgo de accidente en las curvas, y la desactivación de estas funciones puede afectar a las reclamaciones por culpa o lesiones tras una colisión.
Puntos Clave:
- Averigua cómo desactivar el ACC y el centrado de carril en tu vehículo concreto.
- Ten en cuenta que los sistemas ADAS se desactivarán en curvas cerradas, al frenar o al girar bruscamente el volante.
- Reduce la velocidad antes de entrar en las curvas, incluso cuando el ACC esté activado.
- Mantén las manos en el volante y prepárate para tomar el control total.
- Usa los intermitentes de forma consciente, ya que pueden desactivar el centrado de carril.
- Si se produce un accidente, fíjate si el ACC o el Pilot Assist estaban activos.
- Solicita que se conserven los datos a bordo y telemáticos tras una colisión.
Consejo: Tras cualquier accidente, fotografía las alertas y ajustes del tablero y pide que se conserven los registros de datos del vehículo.
Tabla de Contenidos
Las curvas en la carretera suponen un problema para los conductores que tienen acceso a tecnología avanzada de asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo (adaptive cruise control, ACC) y otros sistemas de automatización, según un nuevo estudio del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS). Las curvas podrían limitar los beneficios en materia de seguridad de las funciones por las que los consumidores compran estos automóviles. Sin embargo, también es posible que los conductores sean más reacios a utilizar estas funciones en curvas cerradas.
El IIHS es una organización independiente sin fines de lucro financiada por varias compañías de seguros. Su objetivo es ayudar a reducir las fatalidades, las lesiones personales y los daños en la carretera causados por choques de vehículos motorizados y motocicletas. Esta organización utiliza datos de responsables políticos y profesionales de la seguridad del sector para proporcionar información diaria sobre seguridad a los conductores que circulan por las carreteras estadounidenses.
En algunos casos, los conductores desactivan estas funciones durante el centrado de carril y las curvas en la carretera. En otros casos, funciones como el ACC y otras funciones automáticas parciales avanzadas que funcionan con el ACC se desactivan automáticamente. Wen Hu, ingeniero de investigación sénior de transporte del IIHS y responsable del estudio, señala la implicación de los conductores con estas funciones y afirma:
“Sabemos que las funciones avanzadas de asistencia al conductor podrían ayudar a prevenir choques, pero es obvio que solo pueden hacerlo si los conductores las utilizan. Este estudio sugiere que estas tecnologías solo podrán alcanzar su máximo potencial si los conductores confían en ellas para manejar las curvas”.
La Tecnología
El control de crucero adaptativo funciona de manera similar al control de crucero que ha sido estándar en numerosos vehículos desde mediados del siglo XX. El control de crucero es una función que los conductores deben activar o desactivar ellos mismos, y que les ayuda a mantener una velocidad determinada en la carretera. Para cambiar de velocidad con el control de crucero, el conductor debe desactivar la función.
El control de crucero adaptativo es una función ligeramente más intuitiva que esa. Mediante el uso de cámaras y tecnología de radar, el ACC ayuda a los conductores a regular la velocidad, pero también evalúa el tránsito delante y alrededor del conductor para mantener una distancia de seguridad. Esta función incluye el centrado de carril, que permite al conductor mantenerse en el centro del carril, una función también conocida como Pilot Assist.
El Estudio
El equipo de investigación del IIHS utilizó datos del Consorcio de Tecnología Avanzada de Vehículos del Instituto Tecnológico de Massachusetts. Examinaron los datos a bordo recopilados de cuatro vehículos conducidos por 39 conductores durante cuatro semanas. Los carros eran dos Land Rover Range Rover Evoque de 2016 y dos Volvo S90 de 2017.
Los Range Rover tenían ACC, mientras que los S90 tenían tanto ACC como Pilot Assist. Al conducir en curvas, ambos vehículos recurrieron menos al ACC y al Pilot Assist. Los conductores de los Range Rover fueron un 72% menos propensos a utilizar el ACC en las curvas más cerradas. Los investigadores definieron las curvas más cerradas como aquellas con un radio inferior a 2,292 pies, o aproximadamente media milla.
Los conductores de los S90 fueron un 66% menos propensos a utilizar el ACC y un 75% menos propensos a utilizar el Pilot Assist en curvas cerradas. Los investigadores no pudieron determinar si las funciones se desactivaban automáticamente o si los conductores las desactivaban por sí mismos. Saben que las funciones de centrado de carril a menudo se desactivan automáticamente cuando un conductor utiliza el intermitente o gira el volante de una determinada manera.
Muchos conductores hacen esto en curvas cerradas como respuesta intuitiva al girar el carro en una nueva dirección. Otras veces, el ACC se desactiva automáticamente cuando se pisa el freno. Los conductores hacen esto con frecuencia en curvas cerradas. Aun así, los investigadores del IIHS afirman que la desactivación automática de esta función por parte de la tecnología del vehículo o de los propios conductores supondrá una limitación en materia de seguridad en cualquier caso. Hu afirmó:
“El hecho de que el Pilot Assist estuviera frecuentemente inactivo en las curvas más cerradas es una limitación importante, ya que los tipos de choques que el centrado de carril puede ayudar a prevenir son más probables en las curvas que en las rectas”.
La tecnología de centrado de carril es objeto de estudio continuo por parte de organizaciones como el IIHS y los fabricantes de automóviles. Un estudio realizado en 2016 por el IIHS reveló que, cuando se evitan los choques frontales, las tasas de choques por alcance se reducen, al igual que las lesiones por choques por alcance, en un 56%. El IIHS estimó que tecnologías como el ACC pueden reducir aún más esas lesiones y tasas de choques.
En un estudio relacionado, en el que se evaluaron las advertencias de salida de carril, se estimó que el centrado de carril era significativo en otros choques. Estas advertencias indican al conductor cuando el carro se desvía. El desvío del carro contribuye a las colisiones de un solo vehículo y a los choques frontales.
Se ha demostrado que la tecnología de salida de carril reduce estos choques en un 11%, lo que demuestra cómo los sistemas avanzados de asistencia al conductor pueden ayudar a mejorar la seguridad y prevenir daños materiales. El ACC y el Pilot Assist también están diseñados para ayudar a proporcionar beneficios similares. Sin embargo, estudios recientes sugieren que la eficacia de estas características de seguridad podría disminuir en curvas cerradas con un radio de hasta media milla.
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